የሊቲየም ክፍያ እና ፍሳሽ ንድፈ ሃሳብ እና የኤሌክትሪክ ስሌት ዘዴ ንድፍ (2)

የሊቲየም ክፍያ እና ፍሳሽ ንድፈ ሀሳብ እና የኤሌክትሪክ ስሌት ዘዴ ንድፍ

2. የባትሪ ቆጣሪ መግቢያ

2.1 የኤሌክትሪክ ሜትር ተግባር መግቢያ

የባትሪ አስተዳደር እንደ የኃይል አስተዳደር አካል ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።በባትሪ አስተዳደር ውስጥ የኤሌክትሪክ ቆጣሪው የባትሪውን አቅም ለመገመት ሃላፊነት አለበት.የእሱ መሰረታዊ ተግባር የቮልቴጅ, የመሙያ / የመሙያውን እና የባትሪውን የሙቀት መጠን መከታተል እና የባትሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ (SOC) እና የባትሪውን ሙሉ የኃይል መጠን (FCC) መገመት ነው.የባትሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ ለመገመት ሁለት የተለመዱ ዘዴዎች አሉ-የክፍት ዑደት የቮልቴጅ ዘዴ (ኦ.ሲ.ቪ) እና የኩሎሜትሪክ ዘዴ።ሌላው ዘዴ በ RICHTEK የተነደፈው ተለዋዋጭ የቮልቴጅ አልጎሪዝም ነው.

2.2 ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ ዘዴ

ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ ያለውን ተጓዳኝ ሁኔታ በመፈተሽ ማግኘት ይቻላል ይህም ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ ዘዴ, በመጠቀም የኤሌክትሪክ ሜትር መገንዘብ ቀላል ነው.ክፍት ዑደት ቮልቴጅ ባትሪው ከ 30 ደቂቃዎች በላይ ሲያርፍ የባትሪው ተርሚናል ቮልቴጅ እንደሆነ ይታሰባል.

የባትሪው የቮልቴጅ ኩርባ በተለያየ ጭነት፣ የሙቀት መጠን እና የባትሪ እርጅና ይለያያል።ስለዚህ, አንድ ቋሚ ክፍት-የወረዳ voltmeter ሙሉ በሙሉ ክፍያ ሁኔታ ሊወክል አይችልም;ሰንጠረዡን ብቻውን በማየት የክፍያ ሁኔታ መገመት አይቻልም።በሌላ አነጋገር, የክፍያው ሁኔታ የሚገመተው ጠረጴዛውን በማየት ብቻ ከሆነ, ስህተቱ ትልቅ ይሆናል.

ከታች ያለው ምስል እንደሚያሳየው ተመሳሳይ የባትሪ ቮልቴጅ የመሙላት ሁኔታ (SOC) በመሙላት እና በመሙላት ላይ ባለው ክፍት የቮልቴጅ ዘዴ በጣም የተለየ ነው.

ምስል 5. በመሙላት እና በመሙላት ሁኔታዎች ውስጥ የባትሪ ቮልቴጅ

በሚለቀቅበት ጊዜ በተለያዩ ጭነቶች ውስጥ የመክፈያ ሁኔታ በጣም እንደሚለያይ ከታች ካለው ስእል ማየት ይቻላል.ስለዚህ በመሠረቱ, ክፍት-የወረዳ የቮልቴጅ ዘዴ የኃይል መሙያ ሁኔታን ዝቅተኛ ትክክለኛነት ለሚፈልጉ ስርዓቶች ብቻ ተስማሚ ነው, ለምሳሌ የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎችን ወይም የማይቋረጥ የኃይል አቅርቦቶችን በመጠቀም መኪናዎች.

ምስል 6. በሚለቁበት ጊዜ የባትሪ ቮልቴጅ በተለያየ ጭነት

2.3 የኩሎሜትሪክ ዘዴ

የኩሎሜትሪ ኦፕሬሽን መርህ በባትሪው ኃይል መሙያ/በመሙያ መንገድ ላይ ማወቂያ ተከላካይ ማገናኘት ነው።ኤዲሲ የቮልቴጅ መፈለጊያውን የመቋቋም አቅም ይለካል እና ወደሚሞላው ወይም ወደሚወጣው የባትሪ ዋጋ ይለውጠዋል።የእውነተኛ ጊዜ ቆጣሪ (RTC) ምን ያህል ኩሎምቦች እንደሚፈሱ ለማወቅ የአሁኑን ዋጋ ከጊዜ ጋር ማዋሃድ ይችላል።

ምስል 7. የኮሎምብ መለኪያ ዘዴ መሰረታዊ የስራ ሁኔታ

የኩሎሜትሪክ ዘዴ በመሙላት ወይም በመሙላት ጊዜ የእውነተኛ ጊዜ የክፍያ ሁኔታን በትክክል ማስላት ይችላል።በቻርጅ ኮሎምብ ቆጣሪ እና የማፍሰሻ ኩሎምብ ቆጣሪ ቀሪውን የኤሌክትሪክ አቅም (RM) እና ሙሉ የኃይል መሙያ አቅም (FCC) ማስላት ይችላል።በተመሳሳይ ጊዜ, የቀረውን የኃይል መሙያ አቅም (RM) እና ሙሉ የመሙላት አቅም (FCC) የክፍያ ሁኔታን (SOC=RM/FCC) ለማስላት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.በተጨማሪም, እንደ የኃይል መሟጠጥ (TTE) እና የኃይል ሙላት (TTF) የቀረውን ጊዜ ሊገምት ይችላል.

ምስል 8. የኩሎምብ ዘዴ ስሌት ቀመር

የኩሎምብ ሜትሮሎጂ ትክክለኛነት እንዲዛባ የሚያደርጉ ሁለት ዋና ዋና ምክንያቶች አሉ.የመጀመሪያው የማካካሻ ስህተት በወቅታዊ ዳሳሽ እና በኤዲሲ መለኪያ ላይ መከማቸት ነው።ምንም እንኳን የመለኪያ ስህተቱ አሁን ባለው ቴክኖሎጂ በአንጻራዊነት ትንሽ ቢሆንም, ለማጥፋት ጥሩ ዘዴ ከሌለ, ስህተቱ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ይሄዳል.ከታች ያለው ምስል እንደሚያሳየው በተግባራዊ ትግበራ, በጊዜ ቆይታ ውስጥ ምንም እርማት ከሌለ, የተጠራቀመ ስህተት ያልተገደበ ነው.

ምስል 9. የ coulomb ዘዴ ድምር ስህተት

የተከማቸ ስህተትን ለማስወገድ በተለመደው የባትሪ አሠራር ውስጥ ሦስት ሊሆኑ የሚችሉ የጊዜ ነጥቦች አሉ-የክፍያ ማብቂያ (ኢኦሲ), የመልቀቂያ መጨረሻ (EOD) እና እረፍት (ዘና ይበሉ).ባትሪው ሙሉ በሙሉ ተሞልቷል እና የኃይል መሙያው ማብቂያ ሁኔታ ሲደርስ የመክፈያ ሁኔታ (SOC) 100% መሆን አለበት.የመልቀቂያው ማብቂያ ሁኔታ ማለት ባትሪው ሙሉ በሙሉ ተለቅቋል እና የኃይል መሙያ ሁኔታ (SOC) 0% መሆን አለበት;ፍፁም የቮልቴጅ ዋጋ ሊሆን ይችላል ወይም ከጭነቱ ጋር ይለዋወጣል.ወደ ማረፊያው ሁኔታ ሲደርሱ, ባትሪው አይሞላም ወይም አይወጣም, እና በዚህ ሁኔታ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ይቆያል.ተጠቃሚው የኩሎሜትሪክ ዘዴን ስህተት ለማስተካከል የባትሪውን ቀሪ ሁኔታ ለመጠቀም ከፈለገ በዚህ ጊዜ ክፍት የሆነ ቮልቲሜትር መጠቀም አለበት።ከዚህ በታች ያለው ምስል የሚያሳየው ከላይ በተጠቀሱት ሁኔታዎች ውስጥ ያለውን የክፍያ ስህተት ሁኔታ ማስተካከል ይቻላል.

ምስል 10. የኩሎሜትሪክ ዘዴ ድምር ስህተትን ለማስወገድ ሁኔታዎች

የኩሎምብ የመለኪያ ዘዴ ትክክለኛነት መዛባትን የሚያመጣው ሁለተኛው ዋና ምክንያት የሙሉ የኃይል መሙያ አቅም (FCC) ስህተት ነው ፣ ይህም በባትሪው ዲዛይን አቅም እና በባትሪው ትክክለኛ ሙሉ የኃይል አቅም መካከል ያለው ልዩነት ነው።ሙሉ የመሙላት አቅም (FCC) በሙቀት፣ በእርጅና፣ በጭነት እና በሌሎች ነገሮች ተጽዕኖ ይኖረዋል።ስለዚህ, ሙሉ በሙሉ የተሞላ አቅም እንደገና መማር እና ማካካሻ ዘዴ ለኮሎሜትሪክ ዘዴ በጣም አስፈላጊ ነው.ከታች ያለው ምስል የ SOC ስህተትን አዝማሚያ ያሳያል ሙሉ የኃይል መሙያ አቅም ሲገመት እና ሲገመት.

ምስል 11. ሙሉ የኃይል መሙላት አቅም ሲገመት እና ሲገመገም የስህተት አዝማሚያ